“动力电池的成本占到电动车成本近60%，那我们不是给宁德时代打工吗？”近日，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上的一番言论，叫醒了所有人。

动力电池作为新能源汽车的核心零件之一，自去年年初以来，成本价格持续暴涨，引来一众车企老总们吐槽抱怨自己只是帮动力电池厂商“打工”。

抱怨归抱怨，工作还要继续干。广汽集团亲自下场，总投资109亿元，拟设立一家自主电池公司。同时，广汽集团还同意旗下参股公司建设电池生产基地项目，总投资36.9亿元。

广汽集团正在努力摆脱“打工人”的称号，大有要把钱留在自己的“口袋”中的意图。

8月29日，本田汽车宣布又与LG新能源达成合作，双方将合作投资44亿美元，在美国成立一家合资公司，公司主要生产锂离子电池，这是本田汽车首家动力电池工厂。

或许同样拒绝成为动力电池厂商发财“跳板”，不愿帮人“打工”，向往“动力电池自由”的还有长安汽车。

据查，重庆长安汽车股份有限公司密集申请“长安蔷薇电池”、“蔷薇超集电驱”等在内的众多商标，国际分类包括科学仪器、广告销售、机械设备等，当前商标状态均为“注册申请中”。

此前在上市公司问答平台中，长安汽车曾回应，长安新能源主要聚焦电池、电驱和电控等领域开展产业布局。公司将持续研发CTP（电芯集成到包）、CTV（电芯集成到整车）等集成工艺，2025年电池系统年产能约70万套。

此外，截至目前，长安深蓝（长安汽车旗下新能源汽车品牌）共申请专利超1300项，囊括电池、电驱、电控、智能化等多个领域，其中仅电池、电驱、电控“三电”领域就超过千项。

就在外界纷纷普遍猜测长安汽车下一步将开启电池自研工作时，长安汽车的回应却给人“浇了一盆冷水”。

长安汽车内部人士回应表示，目前暂未有相关消息，注册商标属于正常的储备工作。

随着动力电池成本的不断增加，不愿被厂商握住“钱袋子”的车企们不断下场布局动力电池领域，这是大势所趋也是市场规律。

不管是车企自己造电池，还是和厂商合作，对技术的考验、资金的需求都非常大，希望车企老总们都能做好和动力电池研发打持久战的准备。

技术、资金的支撑是成功的关键因素，商标、专利等知识产权领域的布局也极为重要，这也是长安汽车未入局先“批量”申请电池相关商标的原因之一。

知识产权是市场竞争中的坚盾与利刃，其已经融入到现代企业的各种经营行为里，成为企业提升核心竞争力，拓宽市场空间的重要方式。

不管是初创企业还是知名大厂，都需要及早进行知识产权布局和运营，如果布局得当，往往能产生1+1＞2的效果，为自家商品、服务保驾护航的同时，还能赶超同行，占据有利市场地位！